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《中国机长》电影原声带:我们还活着!

小美
2019年12月09日
209

“四川……8633,我现在有点故障,我申请下高度。

“8633,下8400保持。

“下8400,我要返航了,我现在风挡裂了。

“风挡裂了是吧?

“哎,对的。

……


1


这是我们听过最令人揪心的安静,一起跟着《中国机长》原型纪录片,来感受一下当时的真实录音:“四川8633,成都叫你。”

平静之下,是紧张和揪心。


在七八千米的高空,与空管部门失联的川航3U8633正在穿越厚重的积雨云,它的下方是青藏高原的崇山峻岭。


客舱内,是生与死的较量。所有的旅客惊慌失措,凌冽的寒风从驾驶室猛地灌进来,副驾驶受伤、机长紧紧抓着操纵杆目视前方、第二机长一直为他按摩胳膊取暖,试着让机长的双手还能有点知觉。


这是电影《中国机长》里最令人揪心的一幕。短短的几分钟,却牵动了无数人的心。


请相信我们的机长,我们会一起回去!我们乘务员也是儿子女儿,也是父亲母亲。相信机长,我们会一起回去。


请相信我们,我们接受过专业的训练。有信心,有能力,保证您的安全。我们日复一日的训练,就是为了保障大家的安全,这就是我们这群人在这架飞机上的意义。


2


《中国机长》的原型故事,一提起还是让很多人感到紧张:2018年5月14日6时27分,川航3U8633航班从重庆江北机场起飞。就在7:06时左右,平稳飞行的飞机突然爆发一声巨响。


机长刘传健发现,驾驶舱右前座风挡玻璃内层出现了网状裂纹。

通常民航客机的风挡玻璃有三层,一般认为即使内层玻璃破裂,中层和外层仍然能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感,刘传健第一时间拿起话筒向地面管制部门报告:申请下高度、立即返航成都。就在刚报告完的瞬间,又是“砰”的一声,挡风玻璃突然完全爆裂,在9800米的高空,驾驶室瞬间暴露在零下40℃的低温和缺氧环境中:


“我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂,还好他系了安全带。”


有乘客回忆,当时乘务员正在给他们发早餐,飞机突然剧烈颠簸,一股强大的气流吹得人睁不开眼睛,机舱骤然变暗、氧气面罩脱落,推着餐车的乘务员整个人腾空,又跌落下来。


刘传健试图拉副驾回来,但根本够不到,而飞机正在急速下降:“我当时一个想的就是把飞机状态控制好,不要让飞机掉下去。”他发现操纵杆还能用,顿时有了信心。


此时,机长需要尽快降低航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度,但下方就是青藏高原,飞机必须在7000多米的高度上继续飞行,直到飞出群山后才能再次下降。


在“破了一个大洞”的驾驶室内,飞行控制组件面板被吹翻,许多设备出现了故障。时速八九百公里,巨大的风噪让无线电指令难以被听见;狂风、噪音、低温、缺氧,刘传健的每一个操作都异常艰难,又必须非常谨慎。

7:11时左右,3U8633航班下降到7200米高度,刘传健完全凭借目视和驾驶经验飞行,靠毅力在掌握方向杆,让飞机进入到相对平稳的状态。


在客舱的第二机长梁鹏赶来,把氧气面罩给机长和副驾驶带好,向塔台报告飞机情况。从20℃的室温突降到零下40℃,刘传健整个身体都在发抖,梁鹏就为他抚摸胳膊取暖。

此后,3U8633航班继续平稳下降,在事故发生34分钟后降落在成都双流机场。除副驾驶头面部擦伤、一名空乘腰部受伤,其他人除耳鸣外身体基本无其他异常。


飞机终于落地的一刻,刘传健和梁鹏握了个手,说了第一句话:“我们现在还活着”。


面对危情,即便是被震动晃得东倒西歪乘务员也依然要努力保持镇定,不停的安抚乘客并寻求他们的信任。


“报告机长,全部执行完毕。”


面对生理与心理的考验工作人员用专业和耐心去克服一切危险。当困难过去后所有人庆祝劫后余生而机组成员却只有


“报告机长,全部执行完毕。”


3


尽管有大量的文字资料,人们往往只能靠想象来记住这个故事。


机长刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员,同时也是一名模拟机高级教员,对待飞行和教学,从不放松分毫。


饰演机长的张涵予透露电影里有一个细节,是他用冷水洗澡:“他告诉我他可以一口气憋4分钟,所以当在高原缺氧的情况下,在宝贵的4分钟里让飞机下降,这是要有非常专业的驾驶技术和强大的心理素质。所以抓住这点对我创作上有很大的帮助。”


袁泉饰演的乘务长也成了网络上的热搜话题。


事发突然,乘务长与驾驶室失去联系,还要应对乘客们吵吵嚷嚷的质疑,只见她尽力克制自己的恐惧,用平静的声音告诉大家:


“我们每一个人都经历了日复一日的训练,就是为了能保证大家的安全,这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义,请相信我们的机长,我们会一起回去。”


在真实事件中,空乘人员说出了类似的话,她们引导乘客拉下氧气面罩吸氧,帮助身体抽筋的旅客按摩放松,尽最大努力安抚乘客、给他们信心。

一架飞机的顺利飞行,离不开多个部门多个环节的专业协调与配合。电影的开头还展示了一系列飞机起飞前的流程:6点多起飞的航班,机长和乘务员3点多就进入准备状态,清跑道、给飞机加油加水、展开各种例行安全检查……


在3U8633发生意外后,西南空管局全体值班管制员立即进入紧急工作状态,指挥空中6架飞机紧急避让,同时协调军方配合特情处置。


在成都双流机场,跑道外的8架飞机在指挥下立即停止起飞,停机坪上的15架飞机停止推出,为航班紧急迫降提供最优的空域环境。

事后,刘传健被公众冠以“英雄机长”的称号。


他说:“能把飞机安全备降非常高兴,但这个荣誉不是属于我,是属于整个中国民航界,其中包含了我的机组、我的第二机长,还有其他的空管部门、地面和公司的高效应急管理指挥,这是属于中国民航人的一个荣誉。”


4


美国电影《萨利机长》里曾有一句台词:“我不喜欢当英雄,我只是尽本分。”


而在中国民航界,也有着类似的一句话:“民航界不需要英雄,需要的是安全。”


“机长制服上的四道杠,代表的是什么?”有人这样问机长刘传健。


刘传健的回答是:“前三道,指的是知识、技术、专业。最后一道杠,是机长比别人多出来的。这道杠,代表的是责任。”


哪有什么奇迹,有的只是专业、技术、知识和责任。


这些在工作岗位上兢兢业业的“英雄”,值得被大家认真铭记。


最后,想把《感动中国》给予刘传健的颁奖辞最后一句送给每一个人:


在万米高空的险情中如此从容别问这是怎么做到的每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着。

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